從上周五開始下跌的港口煤價有點刹不住車了,在民用電負荷下降、工業用電不振以及電廠庫存高位的情況下,現貨采購數量減少,用戶壓價意識強烈。截止目前,未看到煤價企穩止跌迹象。

 

  回顧今年以來的港口煤價走勢變化。今年用煤淡季,也出現過幾次煤價下跌現象,煤價跌得最狠的兩次,一次是2月12日,5500大卡市場動力煤價格跌至585元/噸" />

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此輪煤價或跌至今年最低點
來源:鄂爾多斯煤炭網 發布時間:2019-8-9 9:56:16

  從上周五開始下跌的港口煤價有點刹不住車了,在民用電負荷下降、工業用電不振以及電廠庫存高位的情況下,現貨采購數量減少,用戶壓價意識強烈。截止目前,未看到煤價企穩止跌迹象。

 

  回顧今年以來的港口煤價走勢變化。今年用煤淡季,也出現過幾次煤價下跌現象,煤價跌得最狠的兩次,一次是2月12日,5500大卡市場動力煤價格跌至585元/噸;另一次是6月17日,跌至595元/噸。估計這次下跌會超越前兩次下跌深度,預計煤價將跌至580元/噸才能走穩。

 

  前兩次煤價走勢,分別跌至585元和595元/噸後,然後企穩止跌,隨後上漲。主要原因是:首先,當時電廠存煤並不高,部分用戶還有補庫意識,煤市很快活躍。其次,2月份那次煤價下跌,主要原因是春節用煤淡季造成的,但正月十五過後,隨著下遊工業企業複工複産,煤炭需求增加,煤價很快出現上漲。而6月17日,煤價跌至595元,企穩止跌,並出現小幅上漲;主要原因是臨近夏季用煤高峰,電廠日耗增加,拉動下遊用煤需求,出現的上漲。

 

  這次煤價跌的更狠一些,原因如下:

 

  1.先進産能釋放加快,原煤産量增速明顯提高。先進産能集中釋放,尤其進入夏季,在發改委要求增加産量、確保夏季用煤需求的號召下,各産煤區煤炭産量釋放加快,市場上煤炭供應充足。

 

  2.鐵路和港口加快運輸。近年來,新投産的曹妃甸華能、煤二期和華電煤碼頭,合計新增運輸能力1.5億噸;其中,華能煤碼頭和煤二期逐漸形成能力,接近達産水平,而蒙冀線也在增加運量。整個環渤海港口煤炭運能提高,促使貨物周轉加快,煤炭能夠及時送達到用戶手中。加之進口煤強勢登陸國內沿海市場,也在很大程度上補充了電廠庫存,遏制了國內煤價反彈。

 

  3.下遊需求疲軟。7月中旬,六大發電集團日均耗煤量僅爲60萬噸,爲近年來偏低水平。到了七月下旬,沿海六大電廠日耗猛增至80萬噸左右,但好景不長,僅僅維持了不到一周,就掉頭下降至68萬噸;隨著南方新一輪降雨的到來,電廠耗煤情況不樂觀,電廠庫存繼續維持高位。

 

  主産地銷售較差,煤價弱勢下行;港口貿易商方面,雖然成本倒挂,但下遊電廠日耗快速下降致需求冷清,無奈降低報價,港口煤價繼續下跌。

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